重貨

• 密度較大的貨物，目前沒有統一的標準。寧波培風物流定義：1噸貨物體積在3立方米以下時為重貨。重貨按重量計價。

重泡（pāo）貨

• 密度一般的貨物，目前沒有統一的標準。寧波培風物流定義：1噸貨物體積在3-4.99立方米時為重泡貨。重泡貨可能按重量也可能按體積計價：通常取總費用較高者。

泡貨

• 密度較小的貨物，目前沒有統一的標準。寧波培風物流定義：1噸貨物體積在5-9.99立方米時為泡貨。泡貨按體積計價。

輕泡貨

• 密度非常小的貨物，目前沒有統一的標準。寧波培風物流定義：1噸貨物體積在10立方米以上時為輕泡貨。輕泡貨按體積計價。

寧波物流行業

• 物流和快遞有很大區別，物流通常是指相對較大量物品的運輸，主要服務對象為企業，快遞則相反，運輸物件通常為小物件，主要服務對象為個人，通常100公斤以上的貨物選擇快遞運輸費用會非常高。物流時效上通常快于汽運快遞而慢于航空快遞，貨多時發物流安全性高、運費實惠。國內物流業仍然處在快速發展階段，寧波物流公司主要有分為兩種類型：專線、三方。

寧波專線運輸公司

• 專線運輸也稱干線運輸，是指以特定的兩個地區之間的貨物運輸為主的運輸方式，如寧波至北京專線運輸。

  專線運輸公司即以某條或多條專線運輸為主要業務的物流企業，也稱為專線物流公司、專線公司。

  專線公司通過貨物運輸代理商、自有廠家客戶把貨物集中起來再根據路程、貨物情況選擇車型運輸，一般中短線（1500公里以內）在每晚8點左右開始理貨裝車，長線正常次日上午理貨裝車，達到目的站點后根據先后到站順序卸貨再安排配送至收貨地點。

  專線公司是運輸業中的實際作業者，承擔了零擔公路運輸業務中90%的運力。

  國內目前沒有任何一家物流企業到達全國完全由自有車輛運輸、配送完成，再大的物流企業也有相當部分地區轉包通過其他專線公司完成運輸。

  由于專線公司門檻較低，數量巨大而魚龍混雜，且每家專線公司能到達的區域有限，導致想直接通過專線發貨時需要發貨方篩選大量不同路線的專線公司，費時費力。

（第）三方物流公司

• 即發貨方和專線物流公司中間的貨物運輸代理商。三方物流公司承接全國道路運輸訂單后轉發各專線公司進行運輸，為發貨方提供更廣闊的可到達區域、統一的服務窗口以及一些附加服務，使發貨方僅需對接一家物流公司即可運輸掉絕大部分貨物，轉移運輸風險，節省時間與人力，專注核心業務。

  專線運輸市場的復雜造就了三方物流公司，不過經過一定時間的發展后，三方物流公司大量涌現，價格、服務、規模參差不齊，選擇三方物流公司也并不是一件容易的事情。

零擔公路運輸

• 零擔運輸，也稱配載運輸。是指多個發貨方的貨物送到專線公司處進行拼車，成整車再進行運輸，到達目的站后再進行分別配送的運輸方式。

整車運輸

• 也稱包車運輸。區別于零擔，通常一輛車只運輸一個發貨人的一票貨，根據貨物情況安排適合的車型進行專車門到門服務。

  包車的好處：時效快，中間操作環節少，減少貨物裝卸次數同時減少裝卸中產生的風險，大噸位達到包車的還可以節約運輸費用。當發貨方對時效要求很高、或者單票貨物重量體積較大零擔運輸比包車還貴、再或者貨物比較嬌貴時選擇包車運輸是最佳方式。

提貨費

• 也稱接貨費、取貨費、上門提貨費。物流公司安排車輛上門把貨物運送到專線運輸商進行配載，過程中產生的費用稱為提貨費。 提貨現場是發貨體驗很關鍵的環節，要確認件數、重量、體積、包裝、收貨信息等物流基本信息，期間發生的誤差直接導致后面的整個環節會出現異常。

運費

• 廣泛意義的運費是指物流服務過程中產生的所有費用；

  狹義的運費是指物流費用的組成部分之一：將貨物從提貨地區專線公司的統一配載點運至專線公司的離收貨地最近的卸貨點(物流集散地)的費用。

增值費用

• 可選的各種附加服務的費用，如釘木架包裝服務、送貨上樓服務、裝卸車服務等的費用。

二次送貨費

• 送貨失敗導致第二次或多次送貨所產生的費用。通常貨物在目的站準備裝車送貨之前會電話通知收貨人告知送貨情況，收貨人臨時不能收貨的，應及時通知送貨人，以避免產生二次送貨費。

等待費用

• 提、送貨時，在現場由于發、收貨方各種原因導致提、送貨人員等待超過1小時的情況下需額外補償的費用。

裝卸車費

• 物流與快遞的區別主要在于物流主要運輸大件貨物，大件貨物的裝卸車需要大量人力、物力完成，因此物流的包裝卸車服務通常都以增值服務的形式出現，需要包裝卸車時，將產生裝卸車費用。

物流集散地

• 各專線公司會在某片區域設點收貨、卸貨而形成市場，稱之為物流集散地。

• 送貨費

• 送貨上門費用。物流公司安排車輛把貨物從物流集散地運送到指定的收貨現場，期間產生的費用稱為送貨費。

• 保費（保價費）

• 向第三方保險公司購買的貨物險費用。以便在發生貨物丟損時，發貨方能獲得保險公司的賠償。